Ring2005

StrasbourgRing 2005

Cette année marque d'importants changements au StrasbourgRing. Le plus important étant la suppression des aimants sur toutes les voitures.

Mais cette décision allait avoir des conséquences pour notre circuit car le tracé n'était plus adapté aux nouvelles performances ; en effet la piste 1 était beaucoup plus rapide (moins difficile) que la piste 2 et cela malgré un développement strictement identique. Il a donc fallu reconsidérer la conception de la piste pour équilibrer la difficulté.

Ceci a donné naissance à un nouveau StrasbourgRing légèrement plus court, soit 17,23 mètres au lieu de 19,20 au paravent, la longueur des deux voies est évidemment identique mais cette fois sans aucun croisement de pistes, donc moins de risque d'accrochages.

Voici le plan du nouveau circuit :

Nous vous proposons de découvrir le circuit en images et en compagnie de nos deux CanAm, Porsche 917/10 Fly et McLaren MD8 HSRR.

Vous pouvez également vous rendre directement à l'endroit souhaité en cliquant sur les chiffres jaunes.

1. Le départ en milieu de ligne droite.

2. Et c'est parti, accélération à fond avant de freiner pour la grande boucle à droite dite du "Buffalo Grill" ; du nom d'un restaurant qui sera bientôt implanté à cet endroit.

3. La boucle du "Buffalo" plus délicate qu'il n'y parait ; la piste extérieure est un réel avantage si on ose les freinages tardifs...

4. Le "S" de sortie du "Buffalo". Impitoyable pour les voitures mal équilibrées ou les énervés de la Parma en raison du changement d'appuis en pleine ré-accélération.

5. Après une mini ligne droite nouveau freinage pour négocier le gauche sous le pont ; celui-ci (en cours de finition) a été rehaussé de 1,5 cm pour permettre le passage des camions.

6. Sortie du gauche et mini chicane sans difficulté apparente, mais attention tout de même avec les voitures longues qui peuvent "tâter" du mur à cet endroit ...

7. Une des principales difficultés du StrasbourgRing, l'épingle à gauche qui s'ouvre progressivement pour lancer la montée du pont. Freinage et accélération bien dosés sont indispensables.

8. Le passage du pont et la plongée vers le "S" de la tour TV sont très délicats. En effet les voitures sont délestées sur le sommet du pont, en cas de vitesse trop élevée les plus légères décollent carrément, et c'est bien connu une voiture qui vole ne peut freiner ; donc sortie de piste assurée...

9. Le virage de la tribune ne présente pas de problème particulier si on l'enroule bien. Mais gare à la perte d'adhérence en cas d'accélération trop brutale, car c'est ici qu'on passe du Scalex Classic sur du Sport et le grip n'est pas du tout le même.

10. La parabolique de la tour Gulf. Un bon dosage de l'accélération est très important car piste Scalex Sport donc moins de grip, d'autant plus que le petit "pif-paf" qui marque le début de la ligne droite sanctionne impitoyablement les index trop nerveux...

11. Ensuite c'est plein gaz en passant devant les stands, le départ Le Mans et la station service. Le tour est bouclé et on attaque le suivant, facile non ?

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	1. Le départ en milieu de ligne droite.
	2. Et c'est parti, accélération à fond avant de freiner pour la grande boucle à droite dite du "Buffalo Grill" ; du nom d'un restaurant qui sera bientôt implanté à cet endroit.
	3. La boucle du "Buffalo" plus délicate qu'il n'y parait ; la piste extérieure est un réel avantage si on ose les freinages tardifs...
	4. Le "S" de sortie du "Buffalo". Impitoyable pour les voitures mal équilibrées ou les énervés de la Parma en raison du changement d'appuis en pleine ré-accélération.
	5. Après une mini ligne droite nouveau freinage pour négocier le gauche sous le pont ; celui-ci (en cours de finition) a été rehaussé de 1,5 cm pour permettre le passage des camions.
	6. Sortie du gauche et mini chicane sans difficulté apparente, mais attention tout de même avec les voitures longues qui peuvent "tâter" du mur à cet endroit ...
	7. Une des principales difficultés du StrasbourgRing, l'épingle à gauche qui s'ouvre progressivement pour lancer la montée du pont. Freinage et accélération bien dosés sont indispensables.
	8. Le passage du pont et la plongée vers le "S" de la tour TV sont très délicats. En effet les voitures sont délestées sur le sommet du pont, en cas de vitesse trop élevée les plus légères décollent carrément, et c'est bien connu une voiture qui vole ne peut freiner ; donc sortie de piste assurée...
	9. Le virage de la tribune ne présente pas de problème particulier si on l'enroule bien. Mais gare à la perte d'adhérence en cas d'accélération trop brutale, car c'est ici qu'on passe du Scalex Classic sur du Sport et le grip n'est pas du tout le même.
	10. La parabolique de la tour Gulf. Un bon dosage de l'accélération est très important car piste Scalex Sport donc moins de grip, d'autant plus que le petit "pif-paf" qui marque le début de la ligne droite sanctionne impitoyablement les index trop nerveux...
	11. Ensuite c'est plein gaz en passant devant les stands, le départ Le Mans et la station service. Le tour est bouclé et on attaque le suivant, facile non ?